您有一份【2021年机动车检测行业报告】请查收！
2022-01-22
嗨，各位看官老爷们好久没不见
上次碰面还是在2020年
（机动车行业趋势报告）
时间如白驹过隙
无法留存于指尖
却偷摸着爬上了发梢
我们无法让时光逆流
更无法快进人生
只有在痛苦与辛酸
或是兴奋与喜悦
品尝着人生成长的点滴
无论是少年踏入壮年
亦是壮年迈入暮年
我们都在岁月蹉跎下
追忆往昔、翘首以待
并永远在路上
每次写年报时
我都会惆怅一番
再对即将过去的一年进行全盘回顾
让人多愁善感之余
叹一声世事无常
那么2021年
置身于机动车检测行业的我们经历了什么
又从中学会了什么
下面就让我们将时间指针
拨回到这一天
【2020年10月22日】
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（公安部召开新闻发布会）
2020年10月22日上午10时
国家公安部召开服务“六稳”“六保”
深化公安交管“放管服”改革
推出优化营商环境12项措施情况新闻发布会
会上详细公布了12项具体措施
其中第6项与机动车检测行业
紧密联系在一起
扩大机动车免检范围
具体是以扩大机动车免检范围，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。车辆发生伤亡交通事故或者非法改装被依法处罚的，仍按原规定周期检验。
并于2020年11月22日起
正式落地实施
消息一出
机动车检测行业迎来新一轮的挑战
从原本野蛮生长的时代
进入维稳、产业、服务升级的时代
但持续性的政策变动及市场恶劣竞争前提下
使检测站点的营收能力直线下降
也正是在这一时期
如何让检测站尽快驶入良性发展的轨道
摆脱现状走出困境
成为机动车检测行业全体工作人员
共同思考的问题
基于此大背景下
我想通过整合各类信息渠道
和大家共同商探讨
机动车检测行业未来变革之路
近期，估计所有看官老爷们朋友圈
都被下列推文刷屏
（贵州十年免检）
2022 年 1 月 1 日起，安装 OBD 远程排放监控并与省生态环境厅联网，且在一个排放检验周期内在线数据未超标的车辆，免于当次排放检验周期的环保上线检验。对免于环保上线检验的车辆，汽车排放检验机构不得收取排放上线检测费用。
（海南十年免检）
12月1日，海南省六届人大常委会第三十一次会议修订通过《海南省机动车排气污染防治规定》（以下简称《规定》），自2022年3月1日起施行。
（扩大便利车辆政策）
2021年12月27日，公安部发布《机动车登记规定》《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》3个部门规章，同时再推出9项公安交管便民利企新措施。
新一轮的恐慌还在蔓延
大部分人都难以做到镇定自若
遇事不要慌，雷哥来帮忙
（*数据来源于网络，新数中心整理）
从上述图表，大家不难看出
自2010年到20220年
我国汽车保有量在10个年头里
涨幅达312%
新政落地实施前
2021年汽车检测量达1.72亿辆
新政落地实施后
则锐减为1.255亿辆
（*数据来源于网络，新数中心整理）
全年检测量共计减少4950万辆
假设2021年全国在营检测站是13000家
平均到每个站点至少3800多台辆
如果以平均180元/一台车计算
机动车检测行业共计损失83亿元
平均到每个站点全年营收至少流失达63万元
古罗马诗人奥维德曾说过
为自己的利益而争论，人人都是雄辩家
这一句话放在当下的检测行业里
真是有过之而无不及
原以为大环境不好
会促使更多检测站摒弃前嫌
相互抱团取暖
然而，现实情况是
政策落地后的一个月时间里
市场环境急转直下
各地检测站为争夺车主
纷纷祭出最强杀招“价格战”
你260，我220
你200，我180
...
在高度同质化的行业
必须通过大幅降价
才能说服顾客从其他公司转向自己
（山东某地价格战）
但这样的市场竞争环境
对原本已经损失部分营业额的站点来说
无疑是雪上加霜
鏖战后，根本没有谁是赢家
伤敌一千，自损八百
所以稳住地方年审价格
促进检测价格尽早回到正轨
是大部分检测站当下的重点方向
另外，在主管部门监管下
全国出现许多站点
因数据作假、违规竞争、环保检查等原因
被吊销营业执照、停业整顿等状况
整个机动车检测行业进入大洗牌阶段
恐慌、悲观等负面情绪
弥漫着整个机动车检测行业
另外，我们还对2021年-2022年
逐渐恢复的检测量
做了一个基本的预测
在统计了2012年以前的保有量
我们根据现有政策的走势下
统计了2013年1月-11月上中旬新增量
2014年、2016年新增量
得出2022年全国预计汽车检测量在1.733亿辆次
（*数据来源于网络，新数中心整理）
而对比2021年释放出的检测量
预测将达4千多万
明年我们将迎来检测量报复性的反弹
在得出数据结果时，我本是兴奋的
因为数据表明行业正进入回暖期
价格战或许会告一段落
但联想到环保10年免检
我陷入忧虑之中
为此，我又对未来5年汽车检测量
做了大致的预测
这一切都要基于现行政策不改变
后续再无新增的情况下
供大家参考
（*数据来源于网络，新数中心整理）
根据上述图表来看
在报复性反弹后
2023年全行业要进入平缓期
直到2024年
检测量将以每年接近8-10%增速回暖
2025年常规检测量将突破2亿台次大关
（此数据未包含15年以上一年两检车辆）
如果2022年底全国实施环保10年免检
那意味着新增车辆的优势
也将荡然无存
以华中某地区为例
年检价格为350元
安检价格190元
环检价格为160元
如果该地区实施10年免检
那一台车的营收仅为190元
终归会回到2020年现状
我不禁发出一个疑问
如果环保10年免检落地
价格战再次袭来
我们还要投入多少资源?
还能打多久？
这些年来，我们也在不断思考
检测站未来前行的道路
是如何突破单一的检测营收业务
才可能有生存的希望
如大雷一般
从最初的设备、系统商
演变为连锁运营先行者
从先行者转变为汽车后市场探索者
我们一直在探寻、摸索、改变
我们也曾经历失败及迷茫
从2019年起
我们组建多支团队
从不同维度、不同层次
对检测站产业生命延展性进行深层次研究
期间先后诞生了SAAS、小程序等平台
（大雷汽车年检小程序）
当下为扭转检测行业被动局面
大雷toc小程序【e车联】
通过紧急测试后正式上线
【e车联】的使命
是以联合大部分检测站为切入口
同步吸引站点方圆5-10公里的汽车维修、美容等商家入驻
以评分形式对商家进行考核
促使所有商家提高自身服务质量、产品竞争力
打造一站式服务的汽车产业生态链
更好的满足广大车主的消费需求
（大雷汽车年检小程序）
我们期待广大检测站的负责人、投资人
能与我们联合起来
共同在逆境中开辟生存的道路
众人拾柴火焰高
让我们放下彼此的偏见与傲慢
凝聚在一起
放手一搏
我想起木心在素履之往中说过的一句话
“我的迷茫和胆怯也一直都在，但我告诉自己，就算是万丈深渊，走下去，也是前程万里。”
也许明年下半年后
许多熟悉的面孔
许多耳熟的名称
都将化为历史进程中的一页
在这个充满告别的12月
我们总会以回忆，怀念、不舍
回首往昔
却又以期待、憧憬、高兴
迎接未来
最后，在即将到来的2022年
愿检测行业的从业人员
都能身体健康，万事如意
我也坚信
就算黑夜再漫长
也挡不住黎明的曙光！
